Motores de e-Bike

El motor central transmite potencia directamente a la cadena de la bicicleta. Debido a su posición cerca del cojinete del soporte inferior de la bicicleta, tiene un centro de gravedad bajo, lo que garantiza una dinámica estable y segura y buenas características de conducción. Una dínamo de cubo puede ser fácilmente instalada, dado que las ruedas convencionales pueden ser usadas tanto en la parte trasera como delantera, y además hay libre elección de engranajes. Las desventajas son la accesibilidad del motor y el mayor desgaste de las cadenas y ruedas dentadas debido a un mayor esfuerzo. Fuera de eso, no se puede usar marcos de bicicleta estándar, lo que resulta en costos más elevados. Durante mucho tiempo no se podía usar frenos de contrapedal en combinación con motores centrales. Los modelos y sistemas más recientes finalmente ofrecen esta opción - un factor importante para muchos usuarios.

Ventajas:

Se puede usar todos los tipos de engranajes y todos los componentes de bicicleta "convencionales"; casi no se requiere cableado si el acumulador es colocado cerca del motor; buena posición del centro de gravedad (bajo y en el centro de la bicicleta) y fácil desmontaje de las ruedas.

Desventajas:

Costos más elevados para el marco de bicicleta; el montaje del accionamiento tiene que ser integrado; mayor esfuerzo en la cadena debido a las fuerzas combinadas ejercidas por el ciclista y el motor.

El motor de rueda trasera está integrado en el cubo de la rueda trasera. Debido al desarrollo de potencia en la parte trasera no hay esfuerzo adicional en la cadena y en los anillos de cadena. Con un peso más elevado en el eje trasero, este motor ofrece una presión de contacto alta y por lo tanto mejor tracción. Estas cualidades garantizan una dinámica del vehículo segura y un estilo de conducción muy deportivo. La rueda delantera puede ser desmontada fácilmente, el desmontaje de la rueda trasera es sin embargo relativamente complicado. Además, toda la bicicleta es muy pesada en la parte de atrás (esto puede ser incómodo cuando se carga la bicicleta), se requiere cables largos y no se puede usar engranajes de cubo (un sistema de engranajes de cambio de velocidades es la única opción).

Ventaja:

Buena tracción, incluso en terreno resbaladizo.

Desventajas:

Distribución de carga desfavorable cuando se transporta equipaje – especialmente si el acumulador también está colocado en la parte trasera; desmontaje de rueda laborioso; se requiere cableado extenso (es probable que se rompa).

Esta combinación deportiva de motor y engranajes no puede ser comparada con e-bikes o pedelecs convencionales. Comparado con motores de rueda delantera y trasera y motores centrales el motor en el poste del asiento destaca por su bajo peso (1,8 kg, incluyendo el acumulador).  Está dirigido a un nuevo grupo objetivo y llena la brecha entre el ciclista deportivo y la e-bike. Este motor combina el ciclismo deportivo con una asistencia por motor cómoda. Oculto con elegancia en el poste del asiento, este motor transmite una potencia de 200 W directamente al brazo de manivela con solo oprimir un botón. Encender y apagar el motor es posible incluso durante la conducción. Si el motor está apagado, funciona como una bicicleta normal sin resistencia. Gracias al kit de modernización, uno es casi independiente de una marca de bicicleta, y solo el marco tiene que tener la forma clásica con un tubo de asiento recto. El motor y la unidad de control están integrados en el tubo del asiento, y el acumulador está guardado en la alforja, y se necesita un poste de asiento especial para el encaminamiento de los cables. Sin embargo, no se puede incorporar un motor de poste de asiento en marcos de carbono.

Ventajas:

Peso muy bajo; es posible la modernización de bicicletas "normales"; se puede combinar con todos los sistemas de transmisión por engranajes; es casi invisible, solo la alforja grande para el acumulador y unos cuantos cables son visibles.

Desventajas:

Precio relativamente alto; el grado de asistencia es determinado sin una visualización.

El motor delantero está colocado en el cubo de rueda delantero de la bicicleta y la acciona directamente. Es la manera más fácil y barata de conectar un motor eléctrico en una bicicleta. En teoría, la modernización de una bicicleta con un accionamiento eléctrico es posible, aunque se debería tomar en cuenta que las fuerzas resultantes podrían someter a un esfuerzo excesivo al marco de la bicicleta, si no está diseñado específicamente para una bicicleta eléctrica. Se puede usar frenos de contrapedal sin ningún problema. Sin embargo, un motor delantero puede afectar la conducción de la bicicleta, lo cual es visible durante el alto rendimiento del motor. Otra desventaja es la dinámica de la bicicleta, a la cual hay que acostumbrarse en general, puesto que el ciclista es tirado por el motor. Este tipo de accionamiento se desliza más fácilmente, dado que hay menos peso en la rueda delantera que en la rueda trasera. Además, no es posible instalar una dínamo de cubo.

Ventajas:

Buena distribución del peso en el caso de bicicletas de carga - motor en la parte delantera y carga en la parte trasera o más bien motor en la parte delantera y acumulador en la parte trasera; se puede usar frenos de contrapedal.

Desventajas:

Se requiere un cableado extenso (es probable que se rompa); desmontaje laborioso de la rueda; dinámica del vehículo desfavorable en caso de motores potentes al arrancar en cuestas.